有几家公司正对Level2级到Level3级自动驾驶操控权的移交问题尝试新技术，例如以色列ADAM公司，正在尝试利用人工智能（AI）及算法助力其技术平台，以解决人、车驾驶操控权的移交问题。对于自动驾驶汽车突然将控制权交回人类驾驶员时的手足无措困境，“预计下个月在拉斯维加斯举办的2019年消费电子展上，Tier1和汽车OEM制造商对驾驶员监控系统的兴趣会重新抬头，”市场研究机构SemicastResearch首席分析师ColinBarnden表示。但是，ADAS汽车和自动驾驶汽车真的需要激光雷达吗？Juliussen称，“我们已经听到很多这样的市场疑问。”这个疑问在数字成像雷达出现之后获得了更多关注。

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“因为，数字成像雷达相比过去的产品可以提供更多信息，”他解释道。在此背景下，位于美国加利福尼亚州普莱森顿的一家名为AEye的创业公司，近日宣布为ADAS和自动驾驶市场推出了首款商用产品“iDAR”，这是一款融合了高清摄像头的固态激光雷达。近一年来，自动驾驶汽车不一定需要激光雷达的声音一直在科技界回响。这种思路确实很诱人，因为许多汽车OEM制造商都认为激光雷达太昂贵了，他们认为激光雷达技术距离实际应用还远未成熟。AEye从另一个角度进入了这场“激光雷达是否必要”的市场辩论。该创业公司认为，汽车OEM制造商不愿意使用现有的激光雷达，除了成本问题，还因为他们目前的解决方案依赖于一系列独立的传感器，这些传感器共同产生了海量数据。

“这需要漫长的处理和庞大的运算能力，通过较准、分析、校正、下采样来收集和重组这些传感器采集的数据，并将它们转换为可用于安全引导车辆的可操作信息，”AEye解释说。但是，如果AEye以某种方式使用人工智能，仅对自动驾驶路径规划有意义的数据信息进行区分采集，而不是为每个像素分配相同的优先级呢？“正是这一初衷激发了AEye开发iDAR，”AEye营销副总裁StephenLambright解释道。事实上，AEye的iDAR“深根于最初为国防工业开发的技术”，Lambright表示。该创业公司首席执行官LuisDussan之前曾致力于为战斗机设计监控、侦察和防御系统。他创建了AEye公司，“以为自动驾驶汽车提供军用级别的性能。

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