汽车电气系统经历了快速的技术增长。现代化的汽车已获得长足发展,不再是耦合了AM无线电的简单发动机电气系统。如今现代化的汽车搭载了多种高级电子系统,能够执行发动机控制、高级驾驶员辅助系统(ADAS)、牵引力与稳定性控制、信息娱乐等功能,此外还针对某些尖端应用提供了自主操作能力。·性能–需要实时、低时延与高确定性的性能以实现例如ADAS、ECU、牵引力与稳定性控制等多种车载功能。·安全–汽车电子系统实现关键功能,故障会导致受伤或死亡。因此,系统必须实现信息安全保障与防篡改技术,以防止未授权的修改。·安全性–必须符合ISO26262规定的汽车安全完整性水平。·接口–必须能够连接多种传感器、驱动器与其他制动器。
·功率效率–必须在有限的功耗预算内高效运行。·软件定义–具备高灵活性以适应多种市场中的不同标准与条件。为应对这些挑战,汽车电子系统开发人员正在部署片上异构系统(SoC)器件。异构器件将一个处理单元(通常为多核)与一个或多个异构协同处理器(例如GPU、DSP或可编程逻辑)相结合。将处理单元与可编程逻辑相结合可构成紧密集成型系统,以便利用可编程逻辑的固有并行特性。该特性支持使用可编程逻辑(PL)实现高性能算法和接口连接,同时由处理系统实现更高级的决策制定、通信与系统管理功能。完成结合后,便可使可编程逻辑分担处理任务,从而创建更具响应性、确定性并且能效更高的解决方案。就接口连接而言,异构SoC可支持多种业界标准接口。
这些接口可通过处理系统或可编程逻辑实现。得益于IO结构的灵活性,可使用可编程逻辑实现关键的原有接口与定制接口。然而,这需要添加一个外PHY来实现协议的物理层,从而提供任意连接。某些异构SoC面向多个器件级与系统级安全功能提供支持,便于轻松实现。这些器件能够对启动和配置过程进行加密与验证。如果处理器内核是基于ARM处理器的,那么可使用Trustzone保证软件环境安全。有了Trustzone,开发团队便可创建正交环境,通过使用程序管理器,对软件访问底层硬件进行限制。此外,这里也提供几个额外的设计选择,例如功能隔离,可以在设计中实现,以进一步加强取决于需求的安全解决方案。传统的异构SoC开发流程把设计划分为处理器系统和可编程逻辑两大部分。
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EP3SE50F484I4, XC3S700A-4FGG400C, XC6VHX250T-2FFG1154I,
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EP3SL150F1152C2N, XC3SD1800A-4CSG484C, XC6VLX130T-2FFG484I,
EP3SL150F1152C3, XC3SD1800A-4CSG484LI, XC6VLX130T-2FFG784C,
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EP3SL200F1152C3, XC3SD3400A-4CS484I, XC6VLX130T-L1FF1156C,
EP3SL200F1152I3, XC3SD3400A-4CS484LI, XC6VLX195T-1FF784C,
EP3SL200H780I4N, XC3SD3400A-4CSG484C, XC6VLX195T-1FFG1156C,
EP3SL340F1152I3N, XC3SD3400A-4CSG484I, XC6VLX195T-1FFG1156I,
EP3SL340F1517I3, XC3SD3400A-4CSG484LI, XC6VLX195T-1FFG784I,
EP3SL340F1517I3N, XC3SD3400A-4FGG676C, XC6VLX195T-2FF1156I,
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EP3SL340H1152I3N, XC3SD3400A-5FGG676C, XC6VLX195T-2FFG1156I,
EP3SL50F484C2, XC4003E-2VQ100I, XC6VLX195T-2FFG115C。